覆巢之下豈有完卵? 華爾街的金融海嘯正在步步緊逼實體經(jīng)濟,從國際大宗商品的暴跌可見一斑。國際油價已經(jīng)跌破70美元,此前一直牛氣哄哄的鐵礦石價格終于失守城池。
據(jù)聯(lián)合金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,進口鐵礦石現(xiàn)貨價格跌幅達到了40%,9月初印度礦(63.5%)到岸價格為136—137美元/噸,10月中旬下跌至85美元/噸以下,比2008年3月最高點下跌近60%之多。7年來國際鐵礦石現(xiàn)貨價格首次低于長期合同價格水平(62%澳大利亞粉礦長期合同離岸價格為89美元/噸)。
業(yè)內(nèi)人士透露,鋼鐵廠商的海運市場與鐵礦石市場是相互影響相互制約的關(guān)系。目前市場上的鐵礦石供應(yīng)分為現(xiàn)貨合同和長期協(xié)議合同。近期海運費的下降導(dǎo)致期貨到港的成本下降,間接地造成現(xiàn)貨價格下跌和滯銷。
海運費領(lǐng)跌鐵礦石
這次引領(lǐng)鐵礦石價格暴跌的主要動力還是下降的海運費。10月份,巴西和澳大利亞至中國的海運費均大幅下挫。其中,巴西至中國海運費回落幅度達到47.18%,澳大利亞至中國海運費回落幅度達到35%。
聯(lián)合金屬網(wǎng)跟蹤數(shù)據(jù)顯示,10月以來,巴西至中國海運費已經(jīng)從9月30日收盤時的33.517美元/噸降至10月14日的17.888美元/噸。而澳大利亞至中國的海運費也從9月30日的11.6美元/噸降至7.536美元/噸。從10月9日開始,每天的降幅都在2美元以上。由于海運費的大幅下降,巴西長協(xié)礦的價格已經(jīng)與國內(nèi)現(xiàn)貨礦價格出現(xiàn)倒掛。
分析人士表示,由于國內(nèi)鋼廠減產(chǎn),對鐵礦石需求下降,巴西/澳大利亞至中國的海運費大幅下降。而巴西淡水河谷提價要求沒有得到中國鋼廠認可而停止發(fā)貨,這也加速了巴西至中國海運費的下跌。
聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師胡凱預(yù)計,2008年四季度中國鐵礦石市場供大于求的局面將更為明顯,不得不承認鐵礦石價格還有繼續(xù)走低的可能。而2003年以來,2009年國際鐵礦石公開價格首次看跌,也將使2008年四季度至2009年初的國際鐵礦石市場關(guān)系微妙,礦山公司可能將趕在2009年公開價格下跌前,增加銷售量。
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