鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈， 煤炭產(chǎn)量的一半左右靠鐵路運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)流通過(guò)程。在鐵路牽引動(dòng)力——機(jī)車中，蒸汽機(jī)車又占有相當(dāng)大的比重。它以煤炭為燃料，是各種機(jī)車中效率最低的車種。但由于我國(guó)在短期內(nèi)不能完全淘汰，因此就需做好蒸汽機(jī)車的煤炭供應(yīng)工作，以發(fā)揮發(fā)機(jī)車的最大效益。
1．蒸汽機(jī)車鍋爐。蒸汽機(jī)車鍋爐是臥式固定爐排層燃煙管鍋爐，其作用就是使煤在爐內(nèi)燃燒，將水變?yōu)榫哂邢喈?dāng)高的溫度和壓力的蒸汽，供汽機(jī)作功時(shí)使用，它是機(jī)車上的動(dòng)力裝備。目前我國(guó)蒸汽機(jī)車鍋爐熱效率在70%左右。根據(jù)機(jī)車作功的需要，煤一般由人工間斷加入爐內(nèi)完成燃燒過(guò)程。
2．蒸汽機(jī)車的用煤要求。蒸汽機(jī)車鍋爐設(shè)備因機(jī)車工作特點(diǎn)，它與工廠等地面布置的鍋爐不同要求。由于機(jī)車處于不停的運(yùn)行之中，因此它不能隨時(shí)清渣除灰、加水，也不能設(shè)置高大煙囪來(lái)加強(qiáng)燃燒和除塵，再加之機(jī)車窨上的限制使得機(jī)車燃煤有較高的要求。
�、賹�(duì)粒度要求。由于機(jī)車牽引重量較大，為保證做功的需要，鍋爐要有較大的蒸發(fā)率，一般要達(dá)70～80kg/m2?h，為此需較高的能風(fēng)強(qiáng)度。而通風(fēng)強(qiáng)度較大時(shí)，燃?xì)馑俣燃涌�，一些�?xì)小的煤粒易被風(fēng)流帶走，再加之機(jī)車鍋爐煙道短，引風(fēng)壓差大，被風(fēng)流帶走的煤粒直接被“吐”入大氣中。又由于機(jī)車鍋爐為固定爐排層燃方式，因此，一部分細(xì)小煤粒易從爐排漏入灰坑。這種“上吐下瀉”的煤炭浪費(fèi)損失很大。特別是在燃用混煤和原煤時(shí)，損失更大。②發(fā)熱量。機(jī)車是一個(gè)高速運(yùn)行的熱機(jī)，功率很大，而且對(duì)運(yùn)行的可靠性和時(shí)間性要求較高。因此需要有足夠熱量來(lái)生產(chǎn)蒸汽以滿足作功的需要。③灰分。灰分是機(jī)車用煤的一個(gè)主要指標(biāo)。若供煤灰分過(guò)高，為保證汽機(jī)做功的供氣量，必須增加煤量，這就增加了爐床料層厚度，通風(fēng)受阻，影響了煤的燃燒，使蒸汽壓力降低，機(jī)車牽引力下降。再者因機(jī)車多用于長(zhǎng)途運(yùn)輸，除灰不能象一般工業(yè)鍋爐那樣隨時(shí)進(jìn)行，而必須在機(jī)車停下后清爐。若灰分增加，必須增加清灰次數(shù)和時(shí)間，降低運(yùn)能，并增加司爐工的勞動(dòng)強(qiáng)度。因此機(jī)車用煤灰分要求Ad≤20～24%。④揮發(fā)分。由于機(jī)車鍋爐爐膛空間大，通風(fēng)面積不大。因此，為使煤炭在爐內(nèi)迅速著炎燃燒，應(yīng)選用揮發(fā)分較高的煤，以增加完全燃燒程度，適應(yīng)大功率供氣的需要。⑤煤的粘結(jié)性。機(jī)車鍋爐為固定爐排，并要求有較高的通風(fēng)強(qiáng)度，因此要求火床有較好的透氣性，即松散性，故煤的粘結(jié)性不能太強(qiáng)，否則就會(huì)結(jié)渣成塊，影響通風(fēng)，使燃燒惡化。所以機(jī)車最好燃用弱粘煤、長(zhǎng)焰煤或氣煤等，其膠質(zhì)層厚度一般不應(yīng)超過(guò)12mm。⑥對(duì)灰熔點(diǎn)要求。煤作為燃料在所有固態(tài)排渣鍋爐中，灰分的結(jié)渣都是個(gè)棘手的問(wèn)題�；胰埸c(diǎn)低的煤在燃燒后結(jié)成大塊灰渣，給清渣帶來(lái)很大困難。特別是機(jī)車，處于高速運(yùn)行當(dāng)中，如爐床上形成熔融的爐渣，通風(fēng)將嚴(yán)重受阻，燃燒條件急劇惡化，造成供氣不足，影響機(jī)車正常運(yùn)行。⑦煤的硫分。機(jī)車用煤對(duì)硫分要求比一般工業(yè)鍋爐要求要高。機(jī)車用煤含硫一般不應(yīng)超過(guò)1.5%，在隧道較多的鐵路區(qū)段，供煤硫分不應(yīng)超過(guò)1%。
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