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這些優(yōu)勢使得中國動力電池企業(yè)在全球市場上占據(jù)了重要地位，并有望進一步擴大市場份額。
不過，動力電池廠商如何在海外進一步扎根，仍是值得思考的問題。
“首先，技術創(chuàng)新仍是堅守的核心。”陳興文表示，其次，本地化運營和合作是拓展海外市場的重要策略，通過與當?shù)仄髽I(yè)合作，可以更好地理解市場需求，提供定制化的解決方案。再次，供應鏈的全球化布局也是必要的，通過在海外建立生產(chǎn)基地，可以減少運輸成本，提高響應速度，同時也能規(guī)避一些貿(mào)易壁壘。最后，品牌建設和市場推廣也不可忽視，通過提升品牌影響力，可以增加產(chǎn)品的市場認可度，進一步擴大市場份額。
馬太效應進一步顯現(xiàn)
隨著新能源汽車和儲能市場的持續(xù)增長，我國已連續(xù)多年成為全球最大的鋰電池消費市場，市場規(guī)模不斷擴大。然而，由于原材料價格的下滑和行業(yè)“內(nèi)卷”，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈“價格戰(zhàn)”兇猛。
據(jù)全球知名投行高盛集團預測，動力電池的平均價格已經(jīng)從2022年153美元/kWh下降到2023年的149美元/kWh，預計到2024年底將降至111美元/kWh。
動力電池行業(yè)正經(jīng)歷著新一輪產(chǎn)業(yè)“淘汰賽”。蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼CEO楊紅新曾預測，動力電池企業(yè)到今年年底可能不會超過40家，明后年仍將是加速淘汰的階段。
深圳市前海排排網(wǎng)基金銷售有限責任公司研究員卜益力告訴《證券日報》記者，2025年行業(yè)“內(nèi)卷”局面有望得到改善。其一，在電動智能化趨勢的推動下，市場需求的增長為動力電池企業(yè)提供了新的機會；其二，固態(tài)電池等新技術的研發(fā)和應用正在加速推進，技術創(chuàng)新與產(chǎn)品升級不僅會提升產(chǎn)品的競爭力，也為行業(yè)帶來了新的增長點；其三，產(chǎn)能過剩和“價格戰(zhàn)”的加劇，會帶動行業(yè)集中度提升，從而提高行業(yè)整體效率和盈利能力。
“近些年國內(nèi)的擴張除了技術進步外，主要還是因為產(chǎn)品價格的下降，但這種競爭力很難長久持續(xù)�！睆B門大學中國能源政策研究院院長林伯強預測，從目前到明年上半年的時間段，行業(yè)會淘汰掉一些企業(yè)，明年下半年行業(yè)“內(nèi)卷”的局面可能會有所好轉。 上一頁 [1] [2] [3] 下一頁 |
