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隨著部分鋼鐵企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向?qū)﹁F礦石、煤炭等資源的控制，這種“資源轉(zhuǎn)型”或“礦鋼一體化”的趨勢(shì)提升了鋼鐵企業(yè)的估值水平，即從黑色冶煉制造轉(zhuǎn)型為“礦鋼一體化”的資源型企業(yè)。
鐵礦石進(jìn)口量不斷攀升
進(jìn)口礦產(chǎn)量逐年增加，自1985年我國(guó)鐵礦石進(jìn)口量突破1000萬(wàn)噸，達(dá)1011.00萬(wàn)噸；2002年突破1億噸，達(dá)1.1150億噸；2003年我國(guó)進(jìn)口量超過(guò)日本，成為世界第一進(jìn)口鐵礦石大國(guó)，進(jìn)口量為1.4818億噸；2004年我國(guó)進(jìn)口鐵礦石突破2億噸，高達(dá)2.08億噸；2005年我國(guó)進(jìn)口鐵礦石再創(chuàng)新高，高達(dá)2.75億噸，同比2004年增長(zhǎng)32.21%。
截至今年8月份，我國(guó)累計(jì)進(jìn)口鐵礦石2.5億噸，同比增長(zhǎng)14.5％，進(jìn)口均價(jià)78.2美元/噸，同比上漲26.14％；累計(jì)進(jìn)口金額196.13億美元，同比增長(zhǎng)43.8％。
進(jìn)口鐵礦石價(jià)格大幅上漲
今年以來(lái)，國(guó)際鐵礦石市場(chǎng)依然風(fēng)起云涌。先是三月份印度政府突然決定對(duì)鐵礦石出口加征關(guān)稅；繼而五月份國(guó)際海運(yùn)價(jià)格又達(dá)到近年高點(diǎn)；近期，國(guó)際各大機(jī)構(gòu)又開(kāi)始紛紛放言，對(duì)2008年度及以后國(guó)際鐵礦石價(jià)格作出預(yù)測(cè)，其中看漲的成分依然較多，目前市場(chǎng)總體表現(xiàn)特點(diǎn)如下：1、鋼廠進(jìn)口礦庫(kù)存普遍偏低，采購(gòu)力度進(jìn)一步增強(qiáng)。2、礦山受季節(jié)影響，生產(chǎn)有所放緩，表現(xiàn)為局部市場(chǎng)出現(xiàn)資源緊缺局面。3、國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)走高，且船運(yùn)開(kāi)始進(jìn)一步緊缺。4、8月23日印度GOA地區(qū)召開(kāi)鐵礦石會(huì)議，緊缺的資源再度抬高價(jià)格上漲，8月份繼7月以來(lái)現(xiàn)貨和期貨市場(chǎng)再度雙雙大幅上漲。8月63.5%印度粉礦我國(guó)天津港口現(xiàn)貨成交價(jià)格由910元/噸上漲到目前1080元/噸，較月初上漲約170元/噸。
海運(yùn)費(fèi)持續(xù)走高
2007年以來(lái)，國(guó)際干散貨市場(chǎng)一改過(guò)往同期相對(duì)較低的運(yùn)行狀況，不斷走高，不僅4月27日刷新了2004年創(chuàng)下的6208點(diǎn)的歷史高點(diǎn)，而且在5月15日創(chuàng)出歷史新高6688點(diǎn)，超出上個(gè)歷史高點(diǎn)7.7%，在7月份更是突破7000點(diǎn)大關(guān)，8月份再度創(chuàng)下歷史新高。而在國(guó)際鐵礦石海運(yùn)費(fèi)方面，2007年以來(lái)巴西到中國(guó)市場(chǎng)不斷刷新歷史記錄，直到8月末再度創(chuàng)下65美元/噸的歷史新高。 上一頁(yè) [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] 下一頁(yè) |
