在第七屆虹橋國際經(jīng)濟論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇上，比亞迪集團執(zhí)行副總裁、首席科學家廉玉波發(fā)表了關(guān)于新能源汽車電池技術(shù)發(fā)展的精彩演講。他指出，在未來15年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池將繼續(xù)作為市場的主流選擇，這一判斷基于經(jīng)濟性、安全性和材料可控性等多重因素的考量。
廉玉波表示，磷酸鐵鋰電池以其卓越的性能和穩(wěn)定的供應鏈，已經(jīng)在市場上占據(jù)了重要地位，隨著技術(shù)的不斷進步和成本的逐步降低，磷酸鐵鋰電池的經(jīng)濟性優(yōu)勢將更加明顯，同時，其良好的安全性和材料可控性也為新能源汽車的普及提供了堅實保障。
在談到固態(tài)電池時，廉玉波指出，盡管固態(tài)電池在理論上具有更高的能量密度和更好的安全性，但從成本、制造工藝到穩(wěn)定性等各方面，還需要一個相對較長的成熟過程。目前，固態(tài)電池的第一代產(chǎn)品，即已經(jīng)商用的半固態(tài)電池，其正負極材料仍然采用目前三元鋰電池的常規(guī)材料。這意味著，盡管在形態(tài)上有所創(chuàng)新，但固態(tài)電池在材料成本上并未實現(xiàn)顯著降低。
廉玉波進一步指出，未來第二代、第三代固態(tài)電池可能會是全固態(tài)的，但其正負極材料依然會是常規(guī)材料，這意味著固態(tài)電池在材料成本上的挑戰(zhàn)依然存在。此外他提到，業(yè)內(nèi)目前認為最優(yōu)解的固態(tài)電池方案是正極采用硫化物的固態(tài)電池，但這種電池的成本非常高昂，短期內(nèi)難以實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應用。
廉玉波還強調(diào)，新能源汽車的發(fā)展是一個系統(tǒng)工程，需要綜合考慮電池技術(shù)、充電設(shè)施、車輛設(shè)計、用戶體驗等多個方面。在電池技術(shù)方面，雖然固態(tài)電池等新技術(shù)具有很大潛力，但當前仍需關(guān)注磷酸鐵鋰電池等成熟技術(shù)的優(yōu)化和應用。
他呼吁業(yè)界在推動新技術(shù)研發(fā)的同時，也要注重現(xiàn)有技術(shù)的升級和普及，以實現(xiàn)新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時，政府和企業(yè)應加大在充電設(shè)施等方面的投入，提升用戶體驗，進一步推動新能源汽車的普及。 [1] |
