一位參與談判內(nèi)部人士透露，由于澳礦商堅(jiān)持明年鐵礦石以“到岸價(jià)”結(jié)算，而中方立場(chǎng)仍“按國(guó)際鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易形成的基本規(guī)則和國(guó)際慣例進(jìn)行”，致使談判無(wú)法進(jìn)行。
今年海運(yùn)費(fèi)價(jià)格普遍上漲，巴西與澳大利亞至中國(guó)航線的海運(yùn)價(jià)差，使得澳大利亞礦商提出，希望以到岸價(jià)格對(duì)2008年的鐵礦石進(jìn)行交易，以期從海運(yùn)收入中再分一杯羹。
但是該提法卻遭到了中方代表們的強(qiáng)烈反對(duì)�！安蛔龅桨秲r(jià)談判、不做現(xiàn)貨價(jià)談判�！敝蟹秸勁写硪呀�(jīng)表明立場(chǎng)。中鋼協(xié)秘書長(zhǎng)羅冰生之前也表態(tài)，鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易已形成了國(guó)際慣例，雙方以離岸價(jià)為合同價(jià)談判，雙方簽訂的價(jià)格協(xié)議為當(dāng)年的海運(yùn)貿(mào)易公開(kāi)價(jià)，這一價(jià)格以長(zhǎng)期協(xié)議為主，不做現(xiàn)貨貿(mào)易。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，澳大利亞礦山公司與船運(yùn)公司簽有長(zhǎng)期協(xié)議，可以在海運(yùn)市場(chǎng)上拿到較低的價(jià)格，只需要在長(zhǎng)期協(xié)議價(jià)和高企的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)間尋找平衡點(diǎn)，則可獲取海運(yùn)費(fèi)中誘人的利潤(rùn)。該人士還表示，如果澳礦商繼續(xù)堅(jiān)持，很可能會(huì)使中澳雙方談判破裂，這對(duì)中方明年的進(jìn)口鐵礦石價(jià)格無(wú)疑雪上加霜。
“海運(yùn)市場(chǎng)一直波動(dòng)較大，決不能因短期價(jià)差而隨便更改談判規(guī)則，”北京蘭格鋼鐵信息中心主任徐向春說(shuō)，“不光是中國(guó)的鋼企，就連歐盟、日本、韓國(guó)的鋼廠肯定也不會(huì)同意澳方的這種提法。”（來(lái)源：華夏時(shí)報(bào)）
