論文類別：專家論文
作 者：佚名
所在地區(qū)：鋁合金材料在車(chē)門(mén)沖壓成形工藝的優(yōu)化
下載次數(shù)：3009
摘 要：
隨著現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們對(duì)生存環(huán)境污染問(wèn)題的重視程度也在不斷加深。為了有效遏制周?chē)h(huán)境污染情況進(jìn)一步惡化，國(guó)內(nèi)各行業(yè)對(duì)環(huán)境污染的定義和程度標(biāo)準(zhǔn)也在不斷更新。無(wú)論國(guó)家之間還是國(guó)內(nèi)各行業(yè)之間，均出臺(tái)了各類有關(guān)環(huán)境保護(hù)的規(guī)章制度，用于環(huán)境治理保護(hù)。人們環(huán)保意識(shí)和健康意識(shí)的提高，對(duì)于汽車(chē)尾氣排放量標(biāo)準(zhǔn)的劃分也在不斷上升。但是隨著現(xiàn)代汽車(chē)量的持續(xù)上升，當(dāng)前汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的變更，無(wú)疑會(huì)給汽車(chē)開(kāi)發(fā)和制造行業(yè)提供更大壓力。在當(dāng)前背景下，輕量型的環(huán)保汽車(chē)勢(shì)必成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展和制造的主流。現(xiàn)代汽車(chē)制造中，汽車(chē)車(chē)身質(zhì)量大約占汽車(chē)總質(zhì)量的50%左右。而超過(guò)70%的汽車(chē)油耗來(lái)自于汽車(chē)車(chē)身質(zhì)量。所以想要有效降低汽車(chē)尾氣排放量，可以從汽車(chē)車(chē)身質(zhì)量入手，降低車(chē)身質(zhì)量。鋁合金材料因?yàn)槠渥陨愍?dú)有的輕質(zhì)量、高強(qiáng)度逐漸成為汽車(chē)制造的新興材料、現(xiàn)在許多汽車(chē)制造廠商均會(huì)適用這種非鋼材料，作為汽車(chē)重要制造材料進(jìn)行車(chē)身減重，其中以汽車(chē)車(chē)門(mén)為主要應(yīng)用區(qū)域，所以針對(duì)鋁合金材料，對(duì)車(chē)門(mén)沖壓成型工藝進(jìn)行優(yōu)化，是具有現(xiàn)實(shí)意義的[1]。
1車(chē)門(mén)拉纖工藝優(yōu)化
在車(chē)門(mén)沖壓成型工藝中，拉纖工藝也被稱為拉伸工藝，是汽車(chē)行業(yè)車(chē)門(mén)沖壓成型的重要工藝之一。傳統(tǒng)鋁合金車(chē)門(mén)沖壓工藝主要是利用拉伸模具對(duì)金屬車(chē)門(mén)材料進(jìn)行磨具沖壓，形成各類車(chē)門(mén)或工件半成品。這種拉纖方式需要對(duì)金屬性進(jìn)行整體把控，而且因?yàn)槔舆^(guò)程會(huì)對(duì)模具產(chǎn)生一定壓力，所以很容易造成磨具磨損，有可能產(chǎn)生工件誤差。尤其是現(xiàn)代汽車(chē)開(kāi)始應(yīng)用鋁合金材料后，傳統(tǒng)拉抻模具更容易造成工件損傷。對(duì)此，重新設(shè)計(jì)工件磨具，圖1為平板圓形筒件。根據(jù)圖1可以看出，新的拉抻模具可以直接觀測(cè)拉抻口，在拉抻過(guò)程中可以直接對(duì)鋁合金工件拉抻厚壁和毛坯材料進(jìn)行比較，所處新型的拉抻模具最大的優(yōu)勢(shì)在于可以直接控制鋁合金沖壓車(chē)門(mén)工件的薄厚度，并可以自主選擇變薄拉抻和不變拉抻。其中變薄拉伸主要是通過(guò)調(diào)節(jié)凹凸模具之間的空隙進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，當(dāng)間隙小于毛坯件厚度時(shí)，空心鋁合金金屬毛坯會(huì)形成側(cè)壁較小的毛坯厚度沖壓工件[2]。
2鋁合金板材影響因素分析及優(yōu)化
現(xiàn)階段汽車(chē)車(chē)門(mén)沖壓工作中，鋁合金板材沖壓影響因素主要有以下幾個(gè)方面：2.1鋁合金材料特性的影響因?yàn)殇X合金材料具有鮮明的立體結(jié)構(gòu)，并且在車(chē)門(mén)沖壓成型操作過(guò)程中，在車(chē)門(mén)鋁合金半成件溫度升高的條件下可以大幅度提升鋁合金敏感度系數(shù)m值，從而可以對(duì)鋁合金材料成形性等進(jìn)行改善[3]。2.2模具壓力邊的影響利用優(yōu)化圓角模具，可以大大的改變鋁合金表面的應(yīng)變力，在進(jìn)行鋁合金車(chē)門(mén)受力拉深過(guò)程中，通過(guò)表面拉深力的作用，很容易發(fā)生塑形形變。通過(guò)對(duì)車(chē)門(mén)常用的5754和6111型鋁合金材料，進(jìn)行拉深測(cè)試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)優(yōu)化的圓形模具使車(chē)門(mén)表面半徑下降至少6mm，而且在拉抻過(guò)程中，模具自身對(duì)車(chē)門(mén)拉伸力的影響都比較小，車(chē)門(mén)表面成型時(shí)受到的拉伸力整體下降比較平緩[4]。[1] [2] [3] 下一頁(yè)
