論文類(lèi)別：專(zhuān)家論文
作 者：佚名
所在地區(qū)：新能源汽車(chē)專(zhuān)用零部件工藝探討
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摘 要：
摘要：電機(jī)作為電動(dòng)汽車(chē)主要驅(qū)動(dòng)部件，其質(zhì)量和加工成本直接影響汽車(chē)的性能。以電機(jī)加工工藝改進(jìn)為代表，研究了新能源汽車(chē)專(zhuān)用金屬合金零部件的工藝改進(jìn)方法，通過(guò)分析電機(jī)內(nèi)部殼體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，調(diào)整優(yōu)化間接式精細(xì)加工工藝，針對(duì)內(nèi)澆口位置、擠壓型腔容積兩部分加工工藝的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)電機(jī)殼體質(zhì)量一致性的提升，同時(shí)降低了加工成本，為新能源汽車(chē)生產(chǎn)提質(zhì)增效探索道路。
關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；專(zhuān)用金屬合金零部件；工藝改進(jìn)；擠壓鑄造工藝改進(jìn)
人民生活水平的提高和城市的擴(kuò)大改變了出行方式，汽車(chē)成為主要的交通工具，而新能源汽車(chē)作為汽車(chē)行業(yè)的新秀，以其環(huán)保、前衛(wèi)、經(jīng)濟(jì)、輕便等諸多優(yōu)勢(shì)成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主流。在新能源汽車(chē)加工生產(chǎn)中，提升產(chǎn)品品質(zhì)、降低成本、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力是新能源汽車(chē)得以取代傳統(tǒng)汽車(chē)的不二法寶。新能源汽車(chē)內(nèi)的金屬或合金零部件的使用超過(guò)2500個(gè)，金屬合金作為汽車(chē)的主要構(gòu)成元素，對(duì)金屬合金零部件的改良優(yōu)化成為最為熱點(diǎn)的課題，也是未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。本文以新能源汽車(chē)的關(guān)鍵部件——電機(jī)作為突破口，探究一條提升金屬合金零部件品質(zhì)、降低成本的新途徑。
1新能源汽車(chē)專(zhuān)用金屬合金零部件工藝改進(jìn)方法
1.1新能源汽車(chē)電機(jī)內(nèi)外殼體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
以新能源汽車(chē)中電機(jī)鋁合金內(nèi)殼為例，傳統(tǒng)的鋁合金電機(jī)內(nèi)殼存在內(nèi)壁外壁厚度不勻稱(chēng)的缺點(diǎn)，且汽車(chē)在運(yùn)行中對(duì)電機(jī)的氣密性、抗拉伸或抗擠壓等綜合要求均相對(duì)較高，由于鋁制合金金屬硬度偏低，在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行后，極易導(dǎo)致外殼出現(xiàn)裂縫。尤其是其獨(dú)有的柱形桶狀復(fù)雜結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度的擠壓易造成鋁制內(nèi)殼熱漲等問(wèn)題，留下質(zhì)量隱患[1]。針對(duì)新能源汽車(chē)電動(dòng)機(jī)內(nèi)殼的鋁合金材料進(jìn)行工藝上的手段改良，用來(lái)提高電機(jī)的使用壽命及使用中的安全性能。新能源汽車(chē)電機(jī)殼體三維結(jié)構(gòu)圖如下圖1所示。如上述圖1所示，電動(dòng)機(jī)殼體作為非對(duì)稱(chēng)性結(jié)構(gòu)零件，殼體周?chē)椴嫉男托窘Y(jié)構(gòu)通過(guò)強(qiáng)筋的加固確保整體電機(jī)的穩(wěn)定，可對(duì)其內(nèi)外同時(shí)均勻施加壓力，實(shí)現(xiàn)整體上的大致居中對(duì)稱(chēng)，降低內(nèi)外壁的薄厚差，使鋁合金液體填充更加順暢，避免合金金屬出現(xiàn)冷熱交替不均勻?qū)е碌木植亢穸仁艿接绊�，�?duì)內(nèi)部零部件實(shí)施熱化擠壓鑄造的方法實(shí)現(xiàn)發(fā)電的綜合性能的提升[2]。工藝實(shí)施所選用的材料為ADC12，該材料的主要構(gòu)成如下表1所示。如上述表1所示，使用該種以鋁金屬為主要金屬元素含量的合金材料可實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車(chē)電機(jī)殼體結(jié)構(gòu)的工藝改良，具體流程如下。
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