4日，有媒體稱，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會發(fā)聲明稱已暫停與力拓、必和必拓等礦山巨頭的鐵礦石談判。對此，中鋼協(xié)負責人表示，協(xié)會未發(fā)表任何聲明，談判仍在繼續(xù)。
據了解，該報道引用自國內一家鋼鐵信息機構的報告，而報告則引述了因翻譯而導致錯誤的外電報道。
7月鐵礦石進口增幅創(chuàng)新高 現貨價格上周起一天一漲
交通運輸部在其網站發(fā)布公告稱，7月份全國鐵礦石進口創(chuàng)今年最大增幅，港口預計接卸進口鐵礦石5650萬噸，同比增長35%，增幅較上月提高10個百分點，是今年以來月度進口規(guī)模次高水平，僅次于4月份的5700萬噸。
據悉，交通部統(tǒng)計主要按港口接卸量為準，因報關時間問題，與海關統(tǒng)計略有出入，但7月進口大增已是事實。據聯合金屬統(tǒng)計，上周全國港口進口鐵礦石庫存7329萬噸，較上月末增加3.6%，與2008年11月的歷史最高水平持平，但高庫存并未對礦石市場產生利空影響。
鐵礦石價格繼續(xù)走高，天津港63.5%印度粉礦價格為820元/噸，較前一日上漲20元。從上周起，該價格呈一天一漲的態(tài)勢。而國內大部分鋼廠也再次上調國產鐵礦采購價格。
據悉，澳洲礦業(yè)巨頭必和必拓在經過一段時間的沉寂后，也在租船市場上有所行動，從上周開始其成交了10條Cape型船；而巴西方面Cape型船相對更為緊張，淡水河谷因日韓鋼廠提貨頻繁且數量較大，其Tubarao等各港口都能看到日韓鋼廠的船在排隊等待裝載。
鐵礦石定價機制現多種模式
目前國際鐵礦石市場出現多種定價模式。澳大利亞鐵礦公司atlas表示，其2012年將成為澳洲第四大鐵礦公司，目前公司鐵礦定價實行長協(xié)機制，但長協(xié)價格與現貨價格掛鉤實行浮動。
Atlas高層表示，目前其一個鐵礦項目已逐步投產，至2012年其他項目投產后將成為繼力拓、必和必拓、FMG之后的第四大澳洲鐵礦公司。其提出的長協(xié)礦價格與現貨掛鉤的定價機制是必和必拓指數定價機制一種新的定價方式。
業(yè)內人士認為，澳洲公司提出這種定價機制，一方面想保持長協(xié)礦的穩(wěn)定供應，另一方面在價格和利潤上做到最大化，即價格低于波動較大的現貨，但與現貨價格保持穩(wěn)定的差價，現貨走高也將帶動長協(xié)價格走高。
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