本月下旬開始，2008年度鐵礦石價(jià)格談判又將開始短兵相接。作為最大的鐵礦石進(jìn)口市場，中國鋼鐵企業(yè)將面臨嚴(yán)酷的雙重煎熬——在連續(xù)兩年操控鐵礦石大漲價(jià)后，礦業(yè)巨頭又打起了海運(yùn)費(fèi)的主意。對此，昨天中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會出面疾呼：必須盡快提高我國海運(yùn)力量，這事關(guān)中國鋼鐵工業(yè)的安全。
無理要求令業(yè)界嘩然
鐵礦石是鋼鐵必需的原料之一。由于巴西淡水河谷公司同澳大利亞的哈默斯利公司、必和必拓公司控制著全球80%的鐵礦石資源，長久以來形成了國際談判的慣例。一般是每一國的最大鋼鐵企業(yè)代表該國鋼鐵業(yè)進(jìn)行談判，形成該國進(jìn)口鐵礦石的基準(zhǔn)價(jià)，中國則由寶鋼出面。談判一般在來年4月之前完成。
在連續(xù)兩年操控鐵礦石價(jià)格大漲之后，今年礦業(yè)巨頭又玩出了新花樣。澳大利亞礦商提出，希望以到岸價(jià)格對2008年的鐵礦石進(jìn)行交易，這意味著我國鋼企們要遭受高額海運(yùn)費(fèi)的盤剝。以往所有的談判結(jié)果都是鐵礦石的離岸價(jià)，海運(yùn)費(fèi)則由鋼企同海運(yùn)企業(yè)另定。礦業(yè)巨頭的無理要求令業(yè)界嘩然。
中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會秘書長羅冰生昨天表示，鐵礦石價(jià)格是礦商跟鋼企的事情，而海運(yùn)費(fèi)則是鋼企和海運(yùn)企業(yè)的事情，硬扯在一起沒有道理。
中國鋼企抵制海運(yùn)漲價(jià)
目前鐵礦石實(shí)際到岸價(jià)已經(jīng)大幅上漲，其原因就是海運(yùn)費(fèi)的上漲。10月16日，巴西到中國港口的運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)88.292美元/噸，從西澳到中國港口的運(yùn)價(jià)也要38.114美元/噸，而前幾年，這種運(yùn)價(jià)只有幾美元。
“這種超常漲價(jià)是不合理的。”鋼協(xié)表示，由于石油價(jià)格上漲、美元貶值等因素，海運(yùn)費(fèi)適度上漲是可以理解的，但目前是“超常漲價(jià)”。
大幅上漲的海運(yùn)費(fèi)波及到了鐵礦石進(jìn)口到岸的價(jià)格，給2008年度的鐵礦石價(jià)格談判造成了很大壓力。目前我國鋼企已分成東北、華北、華東、中東和西南、山東和山西五個區(qū)域，并分別設(shè)立協(xié)調(diào)小組進(jìn)行海運(yùn)業(yè)務(wù)的整體代理，以改變多頭洽談海運(yùn)費(fèi)的狀況。
擊中我國海運(yùn)軟肋
相對于海運(yùn)費(fèi)的水漲船高，我國海運(yùn)的實(shí)力卻相當(dāng)尷尬。據(jù)了解，目前日本、歐洲企業(yè)控制著國際鐵礦石的海上運(yùn)輸。全球鐵礦石的運(yùn)輸船有724條，中國卻只有區(qū)區(qū)30條，與鐵礦石第一進(jìn)口大國的地位相差懸殊。 [1] [2] 下一頁 |
