電動(dòng)汽車(chē)(EVs)的發(fā)展速度甚至比最狂熱的支持者預(yù)期的還要快，這不可避免地意味著曾經(jīng)為這些汽車(chē)提供動(dòng)力的廢舊鋰離子電池也在快速增加。
總部位于倫敦的循環(huán)能源存儲(chǔ)中心(CES)周四表示，考慮到全球消費(fèi)，預(yù)計(jì)到2020年，僅中國(guó)就將產(chǎn)生約50萬(wàn)噸的電池廢料，到2030年，這一數(shù)字將達(dá)到每年120萬(wàn)噸。
一些公司，如科技巨頭蘋(píng)果公司，正抓住機(jī)會(huì)，試圖盡可能多地重復(fù)利用廢棄電池中所含的礦物質(zhì)。
CES認(rèn)為電池回收是一項(xiàng)有利可圖的業(yè)務(wù)。根據(jù)這家咨詢公司的說(shuō)法，根據(jù)當(dāng)前的金屬價(jià)格，再生材料和二次電池可以創(chuàng)造一個(gè)價(jià)值超過(guò)60億美元的市場(chǎng)。
專(zhuān)家們認(rèn)為，從回收材料中提取的鋰和鈷的量，將分別相當(dāng)于目前這兩種礦產(chǎn)市場(chǎng)的一半和四分之一左右。
他們說(shuō)，到2030年，容量接近1000千兆瓦時(shí)的電池將成為第二生命，為備用電源、固定能源儲(chǔ)存和電動(dòng)汽車(chē)充電市場(chǎng)增加了巨大的容量。
該研究報(bào)告的作者、Circular Energy Storage董事總經(jīng)理漢斯.埃里克.梅林(Hans Eric Melin)表示:“盡管該行業(yè)往往專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)，但我們預(yù)計(jì)，電動(dòng)巴士、卡車(chē)、叉車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)和小型摩托車(chē)等重型應(yīng)用將產(chǎn)生更多的電池�！�
“然而，在廢物量和廢物流的特征方面，地理上的差異是巨大的。”
在北美和歐洲，回收被視為一種垃圾處理活動(dòng)，公司應(yīng)該付費(fèi)來(lái)進(jìn)行。中國(guó)是世界上最大的鋰離子電池生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，但由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，回收商愿意出高價(jià)回收廢舊電池。
這種需求意味著中國(guó)對(duì)鋰離子電池回收的控制將會(huì)加強(qiáng)。美國(guó)和歐洲的回收公司都有很好的回收流程，但是他們可能很難找到足夠的廢舊電池來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。
阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的琳達(dá)·l·蓋恩斯(Linda L. Gaines)表示，其中一個(gè)原因是，電池研究人員表示，西方世界缺乏一條實(shí)現(xiàn)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)回收的明確途徑。因此，制造商們傳統(tǒng)上專(zhuān)注于降低成本、延長(zhǎng)電池壽命和充電，而不是試圖提高電池的可回收性。由于研究人員在這一領(lǐng)域只取得了有限的進(jìn)展，最終回收的鋰離子電池相對(duì)較少。[1] [2] 下一頁(yè) |
