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事故調(diào)查組發(fā)現(xiàn)，諾大的礦機(jī)廠，機(jī)動(dòng)科只有一塊用于檢修的絕緣隔板，且已用在其它檢修設(shè)備上。該有的安全器件未備，所造成的生命傷害豈是金錢能夠補(bǔ)償?shù)摹?/P>
“解困”工程
地處河北省遷安縣的礦業(yè)公司，擁有4000名員工，年采剝礦石總量5500萬(wàn)噸以上。自20世紀(jì)年代投產(chǎn)以來(lái)，逐漸由地表開(kāi)采轉(zhuǎn)入深坑開(kāi)采，大型礦用汽車車型更新，由27t、42t、77t到95t，90年代以后礦車運(yùn)行死亡事故接二連三的發(fā)生，對(duì)職工生命造成巨大的傷害。
鐵礦方圓十幾里，人多、車多、單體設(shè)備多。人、機(jī)漫山遍野作業(yè)，流動(dòng)性大、事故機(jī)率高；如果硬件設(shè)施不健全，安全生產(chǎn)就是空架子。企業(yè)以人為本，就要為人的安全操作創(chuàng)造條件。鐵礦歷史上發(fā)生過(guò)多起運(yùn)礦車觸刮高壓線的傷害事故。為此，鐵礦實(shí)施改造，把線路架高或埋入地下，根除翻斗剮線隱患，并給在臨時(shí)線區(qū)域的礦車裝上車斗離位蜂鳴器，提醒司機(jī)及時(shí)復(fù)位，還增建了采場(chǎng)照明工程和剎車試驗(yàn)臺(tái)。
礦領(lǐng)導(dǎo)從多起礦車險(xiǎn)兆事故中了解到，許多夜班司機(jī)接班前在家因孩子鬧、電視吵，睡不好覺(jué)，接班后在凌晨4點(diǎn)至6點(diǎn)時(shí)間段犯困、打盹。追朔建礦歷史，多起礦車傷害事故都出在這一時(shí)段。而采礦行業(yè)白天部分車輛保養(yǎng)，夜班的運(yùn)輸量是白班的兩倍。解決司機(jī)后半夜犯困成為一道安全難題。怎么辦？靠“硬件”解決。
礦安全生產(chǎn)管理辦公室專門騰出一層樓（14間房），配衣服架、臉盆架、安裝空調(diào)、裝修后做夜班司機(jī)睡覺(jué)室。專設(shè)服務(wù)員進(jìn)行封閉管理，夜班司機(jī)晚8點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)熄燈就寢，室內(nèi)不準(zhǔn)有任何娛樂(lè)活動(dòng)。同時(shí)調(diào)整作息時(shí)間，中班1點(diǎn)交班，接班人可多睡一小時(shí)。二十萬(wàn)元投入“解困”工程，三年來(lái)杜絕了司機(jī)犯困事故，奠定了鐵礦安全生產(chǎn)穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)。
軟件篇
樹(shù)制度權(quán)威
京西焦化廠是一座以煤粉為主要原料生產(chǎn)冶金焦炭和多種化工產(chǎn)品大型化工廠。廠區(qū)內(nèi)有近百條原料傳送帶，多孔煉焦窯、大型推焦機(jī)，煤氣回收、加壓設(shè)備鱗次櫛比，職工操作稍有差池就可能釀成事故。
前年初，一個(gè)月內(nèi)接連發(fā)生了一人死亡、一人重傷兩起工傷事故，給全廠干部職工帶來(lái)巨大壓力。該廠黨委變壓力為動(dòng)力，在重傷事故當(dāng)天即召開(kāi)班子會(huì)專題研究安全對(duì)策，年初三召開(kāi)廠中層干部會(huì)，年初六舉行全廠安全大會(huì)，出臺(tái) 一系列安全管理制度辦法，加大安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲力度，扭轉(zhuǎn)安全被動(dòng)局面；去年該廠繼續(xù)籌實(shí)策、辦實(shí)事，昂首邁進(jìn)總公司安全生產(chǎn)先進(jìn)集體行列。
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