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切入氫的賽道，就是要從能源入局

http://www.elbaloto.com 時間：2023/5/11 15:27:58 來源：本站原創(chuàng) 點擊次數(shù):1517

　　4月10日，未勢能源科技有限公司（以下簡稱“未勢能源”）通過一場以“H POWER DAY”為主題的線上發(fā)布會，公布了這家氫能新勢力縱深布局全產(chǎn)業(yè)鏈的一系列大動作——建設(shè)100座加氫站、運營650輛氫能重卡、打造中國首個液氫生態(tài)圈示范項目……此舉引發(fā)業(yè)界關(guān)注。值得注意的是，作為這些硬核行動的踐行者，未勢能源并非傳統(tǒng)的能源企業(yè)，而是經(jīng)由長城控股集團孵化而來。
　　作為一家車企基因濃厚的業(yè)界新星，未勢能源并未將氫能的應(yīng)用場景鎖定在車用燃料，而是始終從大能源的視角出發(fā)，布局涵蓋制、儲、運、加、應(yīng)用在內(nèi)的整條氫能產(chǎn)業(yè)鏈，它的目標客戶也從未拘泥于“長城系”。這樣一家志存高遠的企業(yè)，對于自身和氫能產(chǎn)業(yè)的當下和未來有著怎樣的認知？它的“入局”，甚至“攪局”，又會給這個群雄并立、日新月異的行業(yè)帶來哪些新變化？帶著這些疑問，記者專訪了未勢能源董事長張?zhí)煊稹?BR>　　領(lǐng)行業(yè)之先布局氫能全產(chǎn)業(yè)鏈
　　2022年3月，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》發(fā)布，氫的能源屬性才得以正式明確。而在6年之前，長城控股集團就已篤定地認為，氫的本質(zhì)就是能源。
　　“氫是能源——從2016年起步之初，我們就確立了這一點，從能源發(fā)展的趨勢而言，氫就是必然之選。”談起未勢能源進軍氫能的初衷，董事長張?zhí)煊饒远ㄖ毖�，“切入氫的賽道，就是要從能源入局。�?BR>　　在此背景下，當同行們悉數(shù)將目光聚焦在大熱的電動汽車之上時，長城汽車于2021年領(lǐng)行業(yè)之先，正式拋出“氫能戰(zhàn)略”。長城汽車董事長魏建軍在當時的新聞發(fā)布會上說了一句意味深長且頗具前瞻思維的話——“氫這個產(chǎn)業(yè)不是氫能源汽車的概念，實際上我們背后的邏輯是能源革命。”已于2019年完成孵化、開始獨立運營的未勢能源，由此成為長城汽車全面布局氫能的利器。
　　得益于清晰的定位和更高的站位，在氫能領(lǐng)域深耕8年的未勢能源如今已取得不少戰(zhàn)果。據(jù)張?zhí)煊鸾榻B，回顧未勢能源的成長脈絡(luò)，成立之初就把氫作為能源進行布局，從配合風光電的電解制氫、中端儲運和終端應(yīng)用的發(fā)電發(fā)熱系統(tǒng)三個關(guān)鍵點切入，構(gòu)建了“制-儲-運-加-應(yīng)用”的氫能全產(chǎn)業(yè)鏈。
　　基于車企基因和對氫能與燃料電池汽車發(fā)展前景的判斷，未勢能源選擇了優(yōu)先重點投入車端儲氫和發(fā)電系統(tǒng)，特別是氫能商用車，未來將逐步向固定式發(fā)電、氫氣大型儲運環(huán)節(jié)延伸�！皩嶋H上，氫能車用條件苛刻，限制很多。車輛是強移動端，你根本無法預知它的工況，可能遇到雷雨等極端天氣，也可能被開到沙漠戈壁。移動端的產(chǎn)品開發(fā)會比固定式更難�！睆�?zhí)煊鸶嬖V《中國能源報》記者，車端儲氫和發(fā)電系統(tǒng)其實是氫能應(yīng)用最困難的部分。“我們相當于先啃了最難啃的那塊骨頭，這一塊做好了，后續(xù)向固定式發(fā)電等場景的推廣反而會輕松很多，屬于水到渠成的事�！�

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