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首鋼發(fā)展研究院副院長戴國慶表示，高昂的運費已經(jīng)讓很多鋼鐵企業(yè)采購成本逐月增加，壓力增大；另一方面由于鋼鐵生產(chǎn)的高增長，對鐵礦石的需求持續(xù)旺盛，進口鐵礦石仍將保持增長態(tài)勢。
公開數(shù)據(jù)顯示，今年7月份同1月份比較，進口鐵礦石平均到岸價上漲19.03美元/噸，漲幅27.56%；到廠平均采購成本上漲126.46元/噸，漲幅20.69%。
“原來的鋼鐵企業(yè)關(guān)注成本只需要關(guān)注從哪里進礦比較便宜，現(xiàn)在卻要著力解決運輸問題。”中國聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)主管王英武表示。
高運價也會引起連鎖反應(yīng)：海運推高礦石價格，礦石價格提升鋼材價格，鋼鐵產(chǎn)品價格上升同樣會使船舶成本上升，甚至引發(fā)運價再次上漲。這似乎構(gòu)成了一個“漲價”怪圈。
近日在柏林召開的國際鋼鐵協(xié)會年會上，德國大型鋼鐵公司的代表們估計原料價格的上漲趨勢有可能在明年導(dǎo)致鋼鐵產(chǎn)品價格上升30~50歐元/噸。
鞍鋼國貿(mào)公司物流事業(yè)部負責(zé)運輸業(yè)務(wù)的劉強告訴記者，運價是否會回歸以及回歸多少都無定論，還要看市場如何調(diào)節(jié)�！爱吘惯\價高是多種因素造成的，短期內(nèi)無法緩解。”
首先是石油價格的上漲使運輸企業(yè)成本上升。與此同時，除了鐵礦拉動海運貿(mào)易，石油、糧食等對干散貨運輸?shù)睦瓌恿α恳埠茱@著，使國際上的海運貿(mào)易量逐漸上升。而稀缺的干散貨船由于利潤點不如油輪等船型，市場投放量的增速遠小于需求增速。
“一方面是經(jīng)濟和需求的拉動，另一方面人為炒作因素也不可忽視。在船只已如此緊張的現(xiàn)在，還有人做投機生意——不給高價就不走。那些沒有簽協(xié)議的鋼廠，現(xiàn)在如果買FOB(即船上交貨，不包括運費)礦石，就只能高價租船。這使船價越炒越高�！崩畹み@樣告訴記者。
規(guī)避海運風(fēng)險
諸多原因使高運價在短期內(nèi)無法緩解，只能隨著經(jīng)濟的減緩和后期運力的加強來改善。而面對高運價，中國鋼鐵企業(yè)的真實現(xiàn)狀是：幾家進軍、多數(shù)觀望。
劉剛是上海鋼鋒金屬材料有限公司的總經(jīng)理，他認為，除了寶鋼、萊鋼這樣超大級的鋼鐵企業(yè)，其他國內(nèi)大多數(shù)鋼鐵企業(yè)很難規(guī)避現(xiàn)有海運風(fēng)險。畢竟，有實力進入海運市場的鋼鐵企業(yè)少之又少。 上一頁 [1] [2] [3] 下一頁 |
