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隧道是道路交通中常見(jiàn)的一種設(shè)施，在以往隧道施工中，為了安全快速的掘進(jìn)，一直延用的是短臺(tái)階法，但在短臺(tái)階法施工中，上、下導(dǎo)臺(tái)階在交叉施工過(guò)程中存在相互干擾大，影響施工進(jìn)度、造成機(jī)械人員窩工等缺點(diǎn)。該論文主要論述了隧道微臺(tái)階開(kāi)挖施工方法的探討。
該論文主要介紹了采用微臺(tái)階開(kāi)挖施工工法確保Ⅳ、Ⅴ圍巖安全快速的掘進(jìn)，降低施工成本，力求在安全、低成本、短周期進(jìn)行隧道開(kāi)挖掘進(jìn)，避免由于開(kāi)挖臺(tái)階過(guò)長(zhǎng)，初期支護(hù)未及時(shí)封閉成環(huán)造成的隧道塌方，為今后類似隧道工程進(jìn)洞施工提供參考。
為了解決這些問(wèn)題，確保懷玉山隧道的施工進(jìn)度和節(jié)約施工成本，避免傳統(tǒng)的上、下臺(tái)階法在施工過(guò)程中相互干擾大、開(kāi)挖臺(tái)階過(guò)長(zhǎng)、初期支護(hù)未及時(shí)封閉成環(huán)造成隧道塌方的弊端，采用微臺(tái)階開(kāi)挖施工工法，嚴(yán)格按“短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)”的原則，利用一個(gè)開(kāi)挖臺(tái)架完成上下臺(tái)階的鉆孔、裝藥，同時(shí)爆破、同時(shí)出碴，以此縮短工序間的銜接時(shí)間，同時(shí)給后續(xù)工序提供更大的空間，縮短了掌子面與仰拱、二次襯砌之間的距離，為今后類似隧道工程施工開(kāi)挖提供參考。
1 工程概況
該標(biāo)段施工的懷玉山隧道右線起止里程為YK21+013～YK22+700，共1687m，其中采用微臺(tái)階法開(kāi)挖共計(jì)863m，懷玉山隧道左線起止里程為ZK21+002～ZK22+700，共1698m，采用微臺(tái)階法開(kāi)挖共計(jì)853m。圍巖多為強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，因而隧道施工必須遵循“安全第一”的原則，按照“弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌”的施工方法進(jìn)行施工。
2 施工方法及技術(shù)措施
2.1 施工總體方案 為了使隧道安全、快速的掘進(jìn)，避免由于開(kāi)挖臺(tái)階過(guò)長(zhǎng)、初期支護(hù)未及時(shí)封閉成環(huán)造成隧道塌方，嚴(yán)格按“短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)”的原則，采用微臺(tái)階開(kāi)挖施工方案，即在懷玉山隧道Ⅳ、Ⅴ級(jí)施工時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采用一個(gè)開(kāi)挖臺(tái)架并在開(kāi)挖臺(tái)架上增設(shè)拼裝式懸臂平臺(tái)來(lái)完成臺(tái)階的鉆孔、爆破、出渣、支護(hù)，以此縮短施工工序之間的銜接時(shí)間，縮短掌子面與仰拱、二襯之間的距離，進(jìn)行安全快速的洞身開(kāi)挖。
2.2 各工序施工方法
2.2.1 工藝流程
2.2.2 微臺(tái)階施工方法
2.2.2.1 Ⅳ級(jí)圍巖每循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺2m，Ⅴ級(jí)圍巖每循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺0.8m。
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