印度對(duì)于出口鐵礦石征稅最新出臺(tái)了一個(gè)折衷的方案，然而業(yè)界普遍認(rèn)為，新方案讓步幅度有限，中國(guó)企業(yè)仍將被動(dòng)高價(jià)埋單。近日，印度國(guó)會(huì)頒布了出口鐵礦石征稅的具體條例：對(duì)于品位低于62%的粉礦加征50盧比/噸（約1.22美元/噸）的出口關(guān)稅，對(duì)品位大于62%的粉礦和所有塊礦仍然維持加征300盧比/噸（約7美元/噸）的出口關(guān)稅。(2007年5月9日 來(lái)源：北京晨報(bào))
持續(xù)上漲的海運(yùn)費(fèi)使中國(guó)鋼鐵企業(yè)不堪重負(fù)，而有效的解決方法卻不確定。
中國(guó)聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)礦石頻道主編李丹這樣形容航運(yùn)高價(jià)：“今年以來(lái)，基本上每天都創(chuàng)造一個(gè)歷史最高點(diǎn)，明天到底是什么價(jià)，今天無(wú)法預(yù)計(jì)。漲幅高的時(shí)候一天可達(dá)到兩三美元。即使高位微跌，也會(huì)馬上強(qiáng)勢(shì)反彈。從四五月份開(kāi)始，海運(yùn)費(fèi)就超過(guò)礦石價(jià)格了。”
高運(yùn)價(jià)令鋼企陷入困境
第一輪鐵礦石談判將于10月底開(kāi)始，海運(yùn)費(fèi)保持歷史最高價(jià)位使談判難度增加。鋼鐵企業(yè)也各出奇招。繼武漢鋼鐵集團(tuán)、萊蕪鋼鐵集團(tuán)于9月中旬分別和航運(yùn)公司簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸合同規(guī)避運(yùn)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)之后，日前，寶鋼集團(tuán)與巴西鐵礦石供應(yīng)商淡水河谷公司(CVRD)合資組建了寶鋼CSV鋼鐵公司，就在國(guó)慶長(zhǎng)假期間，該合資公司在巴西圣埃斯皮里圖州(EspiritoSanto)首府維多利亞市舉行了揭牌儀式。
據(jù)悉，寶鋼CSV鋼鐵公司一期總投資預(yù)計(jì)為35億美元，寶鋼將持有合資公司80%的股份。寶鋼一直進(jìn)口巴西淡水河谷公司鐵礦石，此番股權(quán)合作，一方面有利于寶鋼獲取鐵礦石資源，另一方面則在規(guī)避航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。
運(yùn)價(jià)之高，已經(jīng)令許多業(yè)內(nèi)人士“看不懂了”。10月8日，巴西—中國(guó)鐵礦石船運(yùn)費(fèi)已達(dá)到79.65美元/噸，一天之后，就以82.25美元/噸突破80美元的心理關(guān)口。而去年平均運(yùn)費(fèi)僅為33.2美元/噸，去年上半年更是低至23.2美元/噸。
李丹為記者算了這樣一筆賬:“以8月份的巴西礦為例，該月平均海運(yùn)費(fèi)價(jià)格是61.34美元/噸，鐵礦石平均到岸價(jià)格是103美元/噸，由此可算出，巴西鐵礦的平均離岸價(jià)是41.66美元/噸�？梢�(jiàn)，當(dāng)時(shí)海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)達(dá)到了鐵礦石價(jià)格的60%，而現(xiàn)在這個(gè)數(shù)據(jù)只會(huì)更高。” [1] [2] [3] 下一頁(yè) |
