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f--計算階段開始時的系統(tǒng)頻率；
Ta--以保留在運行中發(fā)電機力矩為基準的加速力矩標么值；
Pm--保留在運行中發(fā)電機輸出的有功功率；
Dt--總阻尼因數(shù)；
M--以保留在運行中的發(fā)電機容量為基準的系統(tǒng)慣性常數(shù)；
Pl--在系統(tǒng)頻率為f 時的負荷有功功率，表達式為
 (4)
其中fo--額定頻率；
P--f=fo時的負荷有功功率；
Kl--負荷的頻率調(diào)節(jié)系數(shù)。
在附錄A中，列出了式(1)的推導(dǎo)及應(yīng)用實例。
3.2.5 利用式(1)計算系統(tǒng)平均頻率變化和進行自動低頻減負荷裝置的整定分析時， 對有關(guān)系統(tǒng)因素可作如下考慮：
a.為了求得可能的最大頻率偏移，不考慮系統(tǒng)中旋轉(zhuǎn)備用容量的作用，即認 為Pm 在頻率下降過程中保持為事件初始時之值不變。
b.負荷的頻率調(diào)節(jié)系數(shù)Kl，如果缺乏實際數(shù)據(jù)，依如上同樣理由，可考慮取 為1.5，但希望加強對實際低頻事故的過程分析，以求得較確切的數(shù)值。
c.在頻率恢復(fù)階段中，如果按Pm為常數(shù)求得的頻率穩(wěn)態(tài)超調(diào)值低于 51.0Hz，即可認為滿足要求；如果超過51.0Hz，則應(yīng)在頻率恢復(fù)過程中引入系統(tǒng) 等價機組的綜合調(diào)速器特性作進一步的計算分析，參閱附錄B。
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