模式分析表明，應(yīng)選用適當(dāng)?shù)鸟詈戏绞绞拱l(fā)送機(jī)的功率以損失最小的模式進(jìn) 入電力線。但在實(shí)際的耦合方式中，例如在相地、相相和線路間的耦合等方式 中，信號(hào)一般都以混合模式進(jìn)入線路，其中總有一部分模式是高損失的(地模式)， 從而引起一定的模式轉(zhuǎn)換損失。
由于模式分析理論的建立及電子數(shù)字計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，已能精確計(jì)算在構(gòu)造形 式不同的電力線路上開設(shè)的各種復(fù)雜形式的電力線載波通道的線路衰減，其中包 括相導(dǎo)線和地線換位、覆冰及各種不同的耦合方式等情況。然而，精確計(jì)算線路 衰減需要很多原始數(shù)據(jù)，其中有些基本參數(shù)在電力線路本體沒有完成勘測(cè)設(shè)計(jì)之 前往往無法提供。在電力系統(tǒng)通信規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段，一般不具備精確計(jì)算條件。 因此，在實(shí)際工程中常采用比較簡(jiǎn)單的工程計(jì)算方法。
5.1.2 工程計(jì)算法1
5.1.2.1 線路衰減計(jì)算式
這個(gè)方法以大量經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，按模式分析理論，略去傳輸衰減較大的模 式，僅計(jì)算傳輸損失最低的模式的衰減、模式轉(zhuǎn)換損失和附加損失。
線路衰減計(jì)算式為：
式中 A--線路衰減,dB；
a1---最低損失模式的衰減系數(shù)，dB/km；
l--線路長(zhǎng)度，km；
Ac--模式轉(zhuǎn)換損失，即全部模式的總輸入功率電平與最低衰減模式以外 的其他模式的輸入功率電平的差值，dB,見圖2；
Aadd--由于耦合電路、換位等不連續(xù)性引起的附加損失，dB，見5.1.2.3 條及表2。
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