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�。�3）卸貨時間或滯期費(fèi)率依租船合同，但又明確約定至少給買方若干的卸貨時間或至多不超過每天若干數(shù)額。
（4）不以任何方式提及將來的租船合同，而對卸貨時間、滯期及滯期費(fèi)作出特別約定。在上述所有情形之下，可能由于買賣合同附加條款與租船合同有關(guān)條款關(guān)于卸貨時間、滯期費(fèi)率、滯期費(fèi)約定不一致，從而導(dǎo)致買方向賣方支付的數(shù)額多于或少于與賣方向承運(yùn)人支付的數(shù)額。 例如，CIF合同約定，卸貨時間的起算，以船舶到達(dá)、通過衛(wèi)生檢疫為前提，而租船合同約定，船舶可遞交準(zhǔn)備就緒通知書，不論進(jìn)港與否，不論是否檢疫。如果船舶在港外等待，則依租船合同，可以遞交通知書并計算卸貨時間。而依買賣合同則不能計算。這樣，賣方向承運(yùn)人支付的滯期費(fèi)就要多于買方賠償賣方的滯期費(fèi)。相反，則為另一結(jié)果。有認(rèn)為認(rèn)為，如買賣合同約定滯期費(fèi)"依照租船合同"，同時約定最低裝卸時間、最高裝卸率或最高滯期費(fèi)率，則其仍屬補(bǔ)償性條款而非絕對性條款，因為賣方不能獨(dú)立計算賺取差額。 這種觀點是不準(zhǔn)確的。因為，不論買方如何限制，只要賣方能夠以更優(yōu)越的條件訂立租船合同，賣方仍然可能賺取差額。反之，也然。
一旦買方同意補(bǔ)償性條款，則不論以后的租船合同如何約定，買方均應(yīng)接受，因為買方畢竟早有預(yù)見。這就使賣方以后訂立租船合同時有極大的選擇余地，即使租船時市場極利于承運(yùn)人，承運(yùn)人明知卸貨港擁擠而要求較高滯期費(fèi)時，賣方也可以租船。然而，約定補(bǔ)償性條款后，買方就要補(bǔ)償賣方支付的任何滯期費(fèi)，可能承擔(dān)極大的責(zé)任，而且，難免賣方為了獲得較低的運(yùn)費(fèi)和裝貨港滯期費(fèi)而抬高或至少不盡量壓低卸貨港滯期費(fèi)。為此買方一般不應(yīng)接受補(bǔ)償性條款。 四、附加條款的解釋和適用
（一）附加條款屬違約金條款及費(fèi)用承擔(dān)重新劃分條款
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