|
如果賣(mài)方不在買(mǎi)賣(mài)合同中附加有關(guān)特別條款，一旦船舶發(fā)生若干滯期及滯期費(fèi)，承運(yùn)人向賣(mài)方索賠后，賣(mài)方向買(mǎi)方索賠，買(mǎi)方會(huì)反問(wèn)：我哪里同意過(guò)在租船合同約定的時(shí)間內(nèi)卸畢？此時(shí)，英國(guó)普通法則認(rèn)卸貨時(shí)間為unfixed laytime或customary laytime，買(mǎi)方只需在合理時(shí)間內(nèi)卸畢，不自己造成延誤即可。 這樣，買(mǎi)方就可不慌不忙地卸貨。一般地，由于買(mǎi)方對(duì)港口擁擠、罷工、港口當(dāng)局干預(yù)等沒(méi)有過(guò)錯(cuò)；或者買(mǎi)方合理卸貨，而延誤由第三人引起，買(mǎi)方?jīng)]有過(guò)錯(cuò)；或者即使買(mǎi)方對(duì)產(chǎn)生滯期有過(guò)錯(cuò)，如買(mǎi)方未備妥必要進(jìn)口手續(xù)、未及時(shí)安排駁運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)等，致卸貨時(shí)間變?yōu)椴缓侠恚u(mài)方也難能證明此種轉(zhuǎn)變，從而賣(mài)方不能或難以買(mǎi)方違約為由索取滯期費(fèi)。而承運(yùn)人絕難接受租船合同中的不定滯期（unfixed laytime）或習(xí)慣滯期（customary laytime）條款，從而賣(mài)方就要面對(duì)可能的巨額滯期費(fèi)。
在Tradax Internalional S.A.v.R.Pagnan and Fratell案中，兩份LCTA第41號(hào)格式買(mǎi)賣(mài)合同CIF Genoa。合同約定：船舶依港口習(xí)慣，或者約定以通常航線(xiàn)駛向卸貨港的有效提單規(guī)定的條件卸貨。如單據(jù)未作如上約定或包含相反約定，則賣(mài)方應(yīng)負(fù)責(zé)買(mǎi)方因此而產(chǎn)生的全部額外費(fèi)用。又印戳條款規(guī)定：雙方一致同意，如貨物或任何部分包括在更大數(shù)量的提單中，則憑提貨單付款。糾紛發(fā)生后，賣(mài)方主張，如提交了提單，買(mǎi)方本應(yīng)負(fù)責(zé)向承運(yùn)人支付滯期費(fèi)，而且雙方并無(wú)意使買(mǎi)方責(zé)任依提交的單據(jù)變化。
法官判決：
�。�1）買(mǎi)方與承運(yùn)人間從來(lái)沒(méi)有合同。而買(mǎi)方并未在買(mǎi)賣(mài)合同中向賣(mài)方承諾船舶應(yīng)在約定的時(shí)間內(nèi)卸畢。盡管賣(mài)方爭(zhēng)論顯然合理，但合同并不期望提交提貨單，而印戳條款并不能改變印刷條款的解釋。
�。�2）印刷條款并未使買(mǎi)賣(mài)雙方承擔(dān)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)卸貨的義務(wù)，它只是規(guī)定承運(yùn)人據(jù)運(yùn)輸合同的權(quán)利義務(wù)在規(guī)定的速度下解除，而提交使承運(yùn)人有卸貨義務(wù)提單的話(huà)，則在不同的速度下解除。而買(mǎi)方產(chǎn)生的額外費(fèi)用由賣(mài)方補(bǔ)償。如買(mǎi)方接受要求較港口習(xí)慣更高的卸率的提單，就會(huì)產(chǎn)生此種額外的滯期費(fèi)或?yàn)槊獯藴谫M(fèi)責(zé)任而發(fā)生額外開(kāi)支。
上一頁(yè) [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] 下一頁(yè) |
